1. CONCEPTO DE COSTE
Interesa definir el concepto
de coste y diferenciarlo del concepto de gasto.
Coste es la expresión
monetaria, de los consumos de los factores aplicados a la actividad
productiva, mientras que gasto es la expresión monetaria de las
adquisiciones de factores realizadas en el desarrollo de la actividad
de la empresa, y que darán lugar, en su momento, a salidas de
dinero.
Dichas adquisiciones, mientras
no sean consumidas en el proceso productivo, tienen la consideración
de gasto y no de coste.
El coste debe incorporar,
además del precio pagado por los factores consumidos, todos los
demás gastos originados por su adquisición, conservación
y consumo.
El coste reflejará
el valor de los consumos en el momento de su imputación a la
actividad productiva.
El coste de oportunidad del
factor, que sería la retribución que podría obtenerse
de dicho factor si se le destinase a otro empleo alternativo mejor.
El coste total está
integrado por el Coste Fijo y el Coste Variable.
Existen otras clasificaciones
que suelen realizarse de los costes; son:
Según la vinculación
del consumo de factores a los productos:
1.1. COSTES FIJOS
Son aquellos que permanecen
inmutables: sea el que fuere el nivel de actividad, no varía
respecto del volumen de lo producido. Ej.: los alquileres, las primas
de seguros, los contratos de mantenimiento, las amortizaciones, la luz,
el teléfono, licencias, salarios, intereses...
1.1.1. ANÁLISIS
DE LAS PARTIDAS QUE INTEGRAN LOS COSTES FIJOS
1.1.1.1. SALARIOS
Los salarios de los conductores
son inevitables para una empresa que cuente con vehículos propios.
1. 1. 1.2. SEGUROS
Es necesario disponer de
un seguro para los conductores.
Se debe tener asegurado cada
vehículo de la flota.
1.1.1.3. LICENCIAS
Las licencias de transporte
representan un coste fijo.
1. 1. 1.4. ALQUILERES
Y TARIFAS
Los costes áe las
naves de aparcamiento y mantenimiento de los vehículos pueden
representar una proporción importante de los costes fijos.
1. 1. 1.5. GASTOS GENERALES
Se incluirán la administración
de las naves de aparcamiento y mantenimiento, que estará formada
por el equipo directivo, los administrativos, los encargados de programar
las cargas...
1. 1. 1.6. INTERESES
Los intereses pueden ser
reales o también coste de oportunidad del capital invertido en
los vehículos, ya que si no se hubiesen comparado los vehículos
se podría haber invertido la misma cantidad en otras actividades
rentables.
1.1.2. AMORTIZACIóN
Desde un punto de vista financiero,
se debe suponer que un vehículo tiene una vida determinada y,
consecuentemente, se debe actualizar su valor cada año para reflejar
su valor residual real. Desafortunadamente, esta medida es difícil
de llevar a la práctica y, además, el deterioro de un
vehículo depende de su utilización; además, partes
del vehículo, como el motor, se deterioran con el uso, mientras
que otras, como la caja, están más influenciadas por la
edad.
En general, para calcular
la amortización, se utiliza convencionalmente uno de los métodos
siguientes:
1. 1.2. 1. MÉTODO
LINEAL
En este método se
supone que el vehículo tendrá una vida de x años,
y se amortiza
(Valor
de Adquisición - Valor Residual)/x años.
Este método tiene
como inconvenientes que no tiene en cuenta la inflación en el
precio de compra de los vehículos y que el vehículo amortizado
continúa teniendo un valor residual al cabo de los x años.
Ejemplo:
Un vehículo que ha
costado 3.000.000 pts. sin IVA, con una vida supuesta de 5 años
debería amortizarse 1/5 cada año, es decir 600.000 pts
al año.
| Año |
V.Residual |
Amortizacion |
A.Acumulada |
|
0
|
3.000.000
|
0
|
0
|
|
1
|
2.400.000
|
600.000
|
600.000
|
|
2
|
1.800.000
|
600.000
|
1.200.000
|
|
3
|
1.200.000
|
600.000
|
1.800.000
|
|
4
|
600.000
|
600.000
|
2.400.000
|
|
5
|
0
|
600.000
|
3.000.000
|
1. 1.2.2. MÉTODO
DECRECIENTE EN FUNCIóN DEL VALOR RESIDUAL
Alternativamente al caso
anterior, se puede amortizar una fracción del valor residual
del vehículo cada año.
Así, para un camión
con un valor de 3.000.000 de pts. Amortizando cada año un 25%
de su valor residual, se obtiene lo siguiente:
La amortización del
primer año será un 25% de 3.000.000, es decir, 750.000
ptas. El valor residual al final del primer año será 3.000.000
menos 750.000 = 2.250.000 pts.
La amortización del
segundo año se calcula tomando un 25% de estos 2.250.000 pts,
es decir, 562.500 pta.
El cálculo continúa
como sigue:
| Año |
V.Residual |
Amortizacion |
|
0
|
3.000.000
|
0
|
|
1
|
2.250.000
|
750.000
|
|
2
|
1.687.000
|
562.500
|
|
3
|
1.265.200
|
421.900
|
|
4
|
949.200
|
316.400
|
|
5
|
711.900
|
237.300
|
|
6
|
533.900
|
178.000
|
|
7
|
400.500
|
133.500
|
|
8
|
300.300
|
100.100
|
|
|
|
2.700.300
|
Este método proporciona
una valoración más realista del activo. La amortización
es más rápida cuando el vehículo es nuevo y, además,
conserva un valor residual al cabo de ocho años.
1. 1.2.3. MÉTODO
DE LA SUMA DE LOS DíGITOS DE LOS AÑOS
En este método, si,
por ejemplo, se supone una vida de 5 años para el vehículo,
entonces se utiliza la suma de los años (5 + 4 + 3 + 2 + 1 =
15) para calcular la amortización. En el primer año se
restan los 5/15, en el segundo los 4/15 y así sucesivamente.
Este método permite, de nuevo, hacer una revisión más
exacta del valor.
En nuestro caso, para un
vehículo de 3.000.000 de ptas. Con una vida de 5 años
tendríamos:
|
Año
|
Amortizacion
|
|
1
|
5/15
x 3.000.000 1.000.000
|
|
2
|
4/15
x 3.000.000 = 800.000
|
|
3
|
3/15
x 3.000.000 = 600.000
|
|
4
|
2/15
x 3.000.000 = 400.000
|
|
5
|
1105
x 3.000.000 = 200.000
|
1.2. COSTES VARIABLES
Es el coste en el que se
incurre sólo cuando el vehículo está en ruta; incluyen:
combustible, lubricantes, neumáticos, mantenimiento...
1.2.1. ANÁLISIS
DE LAS PARTIDAS QUE COMPONEN LOS COSTES VARIABLES
1.2. 1. 1. COMBUSTIBLE
El consumo de combustible
depende directamente de los kilómetros recorridos y está
influenciado por la antigüedad del vehículo y la eficiencia
de su motor.
1.2.1.2. ACEITE
El aceite es un artículo
consumible que se puede relacionar con el kilometraje a través
de la frecuencia de su cambio.
1.2.1.3. NEUMÁTICOS
El desgaste de los neumáticos
depende de su calidad y de la conducción. Su consumo se estima
en base al kilometraje recorrido y a la experiencia previa.
1.3. ANÁLISIS DEL
PUNTO DE EQUILIBRIO
El punto de equilibrio es
aquel punto donde los costes totales de la empresa son iguales a los
ingresos obtenidos.
1.3.1. CASO PRÁCTICO
Una compañía
quiere introducirse en el campo de la distribución de vinos y
licores a nivel nacional. El servicio será facturado únicamente
en función del kilometraje recorrido. Los costes de la operación
de cada vehículo son los siguientes:
Costes Fijos: 1.200.000 pts/año.
Costes Variables: 120 pts/km.
Salario del conductor: 2.000.000
pts.
La tarifa de transporte es
de 160 pts/Km ¿Cuántos kilómetros necesita recorrer
el vehículo anualmente para alcanzar el punto de equilibrio?
¿Qué beneficio o pérdida se produciría si
hiciese 7.000 km en un año?
Solución
Llamamos n al número
de kilómetros correspondientes al ES punto de equilibrio. SOUI=
Los costes serán:
1.200.000 + 2.000.000 + 120
x n
3.200.000 + 120 x n
Los ingresos generados son
: 160 x n.
El punto de equilibrio se
alcanza cuando se igualan ambas cantidades. Por lo tanto:
3.200.000 + 120 n = 160 n
3.200.000 =40n
n = 3.200.000/40= 80.000
km.
Si el vehículo recorriese
70.000 km al año, los costes serían:
3.200.000 + 120 x 70.000
= 11.600.000 pts.
Los ingresos serían
160 x 70.000 = 11.200.000 pts.
Por tanto, se tendrían
unas pérdidas de 400.000 pts por año y por vehículo.
